UZ-Daewoo – легендарный суббренд народных автомобилей

Становление узбекского автогиганта

Непросто поверить, что в Узбекистане, который за последние 25 лет буквально заполонил страны СНГ недорогими автомобилями, в советские времена автопромышленности не было вовсе. После распада СССР властям обретшей независимость республики пришлось создавать с чистого листа этот сектор, ставший гордостью узбекской экономики.

Отсчет истории своего автопрома Узбекистан ведет с визита первого президента страны Ислама Каримова в Южную Корею в июне 1992 года и его встречи с основателем концерна Daewoo Ким Ву Чуном. В то время корейский конгломерат «ДЭУ» был на пике своего могущества, славился производством надежных автомобилей по доступной цене и осуществлял активную экспансию на мировые авторынки.

Правительство Ислама Каримова договорилось с руководством Daewoo потратить $600 млн на возведение на территории Узбекистана мощностей по сборке автомобилей из корейских комплектующих. Следствием этого в марте 1993 года стала регистрация совместного предприятия «УзДЭУавто», в котором корпорация Daewoo и узбекское государство в лице холдинга «Узавтосаноат» получили равные доли – по 50%.

В июне 1994 года форсированным темпом стартовало строительство производственных корпусов нового завода в городе Асака, и уже в июле 1996-го Асакинский автомобильный завод «УзДЭУавто» был торжественно открыт и приступил к массовому выпуску разнообразных автомобилей под знаменитым брэндом Daewoo с узбекской приставкой Uz.

Первое время с конвейера сходила техника, собранная преимущественно из импортных комплектующих. Но с каждым годом производство деталей становилось все более локализованным, что способствовало удешевлению узбекских автомобилей.

Суббренд Uz-Deawoo завоевал местный рынок сразу, так как правительство заградило его от иномарок импортными пошлинами. Автомобили «УзДЭУавто» быстро стали в Узбекистане самым массовым транспортом, как некогда «Жигули» в СССР. А с 2001 года после запуска привлекательных «женских машинок» Matiz и оснащения моделей Nexia новым двигателем началась успешная экспансия на территории соседних государств. Главным экспортным рынком сбыта стала Россия, где модели Uz-Deawoo неоднократно получали звание самой бюджетной иномарки.

В 2005 году узбекское правительство оказалось единоличным владельцем Uz-Deawoo после выкупа доли в СП у обанкротившегося к тому времени корейского гиганта Deawoo Motor. Новым стратегическим партнером Узбекистана в производстве автомобилей вместо Deawoo стал американский концерн General Motors, в собственность которого перешла корейская марка «Деу» со всеми наработками.

С помощью американского автогиганта в Узбекистане были созданы более совершенные и технологически продвинутые автомобили, такие как седан бизнес-класса Malibu и семейные компактвэны Gentra и Orlando. Но их продвижение на рынках производилось уже без Daewoo под американским брендом Chevrolet и узбекским Ravon. Асакский автомобильный завод UZ-Daewoo Auto также убрал корейскую марку из своего имени. С марта 2008 года он стал называться GM-Uzbekistan («ДжиЭм Узбекистан») а в июне 2019-го вновь переименовался в UzAuto Motors («УзАвто Моторз»).

Девять славных моделей uz-daewoo

DAMAS
DAMAS
  • Damas – микробус-«буханка»
    (годы выпуска: 1996 — н. в.)

Первенцем Uz-Deawoo стал 8-местный микробус Daewoo Damas («Дэу Дамас») – компактная, маневренная и неприхотливая машина. Корейцы разработали его в 1991 году, взяв за основу японскую модель Suzuki Carry. А с конвейера в Асаке он впервые сошел в марте 1966 года, ознаменовав тем самым рождение узбекского автопрома.

Достоинство этого микробуса, прозванного за специфический дизайн «буханкой», в возможности трансформировать салон, делая его пригодным и для пассажиров, и для грузов. Damas отлично подходит для городов с узкими улицами, и в Узбекистане он обрел беспрецедентную популярность. Его обновленную версию производят до сих пор маркой Chevrolet и используют на местном рынке и как маршрутное такси, и как скорую помощь, и как «грузовую лошадку» для малого бизнеса.

TICO
TICO
  • Tico – недорогой мини-хэтчбек
    (годы выпуска: 1996-2003)

Пятидверный хэтчбек Daewoo Tico («Дэу Тико») – упрощенная копия японской модели Suzuki Alto (1988). В середине 1990-х годов этот городской автомобиль был самым дешевым из модельного ряда Daewoo. Также он славился как одна из наиболее бюджетных иномарок, продававшихся в России и других странах СНГ.

Несмотря низкую стоимость Tico эта модель обладала рядом достоинств. Ее хвалили за стойкий к коррозии кузов, надежный двигатель, комфортный салон, маневренность и малый расход бензина (до 6 л на 100 км).

LABO
LABO
  • Labo – городской мини-грузовичок
    (годы выпуска: 1996-2004)

Мини-пикап с откидными бортами Deawoo Labo («Дэу Лабо») в Корее называют маленьким гигантом грузовых перевозок. Его возможности невелики. Labo, согласно документации, способен перевозить на борту всего лишь 550 кг груза и одного пассажира. Но компактные размеры мини-грузовика и малый расход топлива делают его оптимальным средством для доставок грузов в условиях тесных городов.

NEXIA
NEXIA
  • Nexiaмодернизированный Opel Kadett
    (годы выпуска: 1996-2008)

Седан Daewoo Nexia («Дэу Нексия») – автомобиль среднего класса, разработанный немецким концерном Opel. Он официально родился в далеком 1984 году под именем Opel Kadett E и завоевал престижный титул «Лучший европейский автомобиль 1985 года». Корейский конгломерат Daewoo приобрел права на этот автомобиль в 1987 году, а в 1994-м модернизировал его и дал ему новое имя Nexia.

К моменту запуска «Дэу Нексия» в Узбекистане эту модель уже критиковали за устаревший дизайн и техническую отсталость. Но это не помешало Nexia стать узбекским бестселлером. Выносливость, безопасность и доступная цена обеспечили ему ошеломительную популярность, особенно в качестве «автомобиля для такси».

MATIZ
MATIZ
  • Matiz – «автомобиль для женщин»
    (годы выпуска: 2001-2018)

Компактный четырехместный городской автомобиль эконом-класса Daewoo Matiz («Дэу Матиз») отличается миловидным «женским» обликом. Его дизайн в 1993 году разработало знаменитое итальянское бюро Italdesign для компании FIAT. Однако итальянский автопроизводитель отказался от этого концепта, а Daewoo Motors выкупил у Italdesign отвергнутый прототип и использовал для обновления на конвейере устаревшей модели Daewoo Tico. От нее был взят трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0,8 литра, трансмиссия и элементы подвески.

Matiz получился столь удачным, что в начале двухтысячных годов его называли самым продаваемым автомобилем в Европе. Uz-Daewoo выпускал «Матизы» с различной комплектацией и в широкой гамме ярких и жизнерадостных цветов. Благодаря этому разнообразию модель долгие годы оставалась мега-популярной среди женщин.

LACETTI
LACETTI
  • Lacetti – добротный седан
    (годы выпуска: 2003-2013)

Дизайн Chevrolet Lacetti («Шевроле Лачети») также был разработан итальянским бюро Pininfarina. И этот автомобиль уже нельзя было упрекнуть в старомодности. Он имел современный вид и обладал отличными ходовыми качествами. Lacetti выпускали в виде четырехдверного седана и пятидверного универсала.

CAPTIVA
CAPTIVA
  • Captiva – семиместный внедорожник
    (годы выпуска: 2007-2018)

Семиместный кроссовер Chevrolet Captiva («Шевроле Каптива») был разработан инженерами корейского подразделения General Motors для местного рынка. Корейцам удалось создать практичный, комфортный, безопасный и относительно недорогой внедорожник. После получения хвалебных отзывов критиков он был поставлен на конвейеры в нескольких странах, в том числе на заводе Uz-Daewoo.

Epica
EPICA
  • Epica – седан «бизнес-класса»
    (годы выпуска: 2007-2012)

Chevrolet Epica (“Шевроле Эпика”) – длинный (4,8 метра) и элегантный автомобиль, претендующий на звание машины «бизнес-класса». Эта модель получила наивысшую оценку «пять звезд» в тесте на безопасность Euro NCAP. Также представители индустрии хвалили «Эпику» за кожаный салон и мощный двигатель, благодаря которому автомобиль способен разгоняться до 207 км/ч. Но спрос на такой автомобиль оказался невысоким. Производство «Эпики» было свернуто в 2012 году, когда ей на смену пришел седан Chevrolet Malibu.

NEXIA
NEXIA II
  • Nexia II – обновленная «Нексия»
    (годы выпуска: 2008-2016)

В 2008 году Uz-Daewoo провела рестайлинг своего порядком устаревшего автомобиля-бестселлера Nexia. Были переделаны бамперы, оптика и интерьер машины. А двигатели старой «Деу Нексии», не удовлетворявшие стандартам Евро-3, были заменены на более современные и мощные моторы.

Обновленный автомобиль получил название Daewoo Nexia II («Деу Нексия 2»), и выпуск старомодной похожей на Opel Kadett модели продлился еще на восемь лет. Лишь в 2015 году популярность «Нексий» пошла на спад, и Uz-Daewoo начал постепенную замену Daewoo Nexia на конвейере новой бюджетной моделью Ravon Nexia.

RAVON – преемник марки UZ-DAEWOO

RAVON
RAVON

Корейский бренд Daewoo сослужил добрую службу Узбекистану. Его замена оказалась вынужденным шагом, так как новый стратегический партнер узбекских автопроизводителей – концерн General Motors – отказался от использования корейской марки, и отдал права на ее использование компании Daewoo International.

После переименования с Uz-Daewoo Auto в GM-Uzbekistan в 2008 году асакский автомобильный завод стал использовать для продвижения своих автомобилей популярный американский бренд Chevrolet. А с октября 2015 года принялся раскручивать собственную марку Ravon, которая переводится с узбекского как «легкий путь». Под национальным узбекским брендом Ravon «УзАвто Моторз» обещает выпускать новые, современные, технологичные автомобили, «но только действительно нужные покупателям, с сохранением приемлемых цен».

Что касается прославившего Узбекистан суббренда Uz-Daewoo, то ему суждено еще долго оставаться популярным и востребованным на вторичном рынке. Сотни тысяч автомобилей этой марки буду т еще очень много лет бороздить дороги стран СНГ. Благо их ремонт не сильно бьет по карману, а «тюнинг Daewoo» позволяет преображать внешний вид узбекско-корейских автомобилей до полной неузнаваемости.